NaganumaInterseções rodoviárias são o que chamamos de cruzamento em nível em suas diversas modalidades.
A modalidade que vamos abordar é aquela que se dá no mesmo plano da rodovia sem nenhuma obra de arte (viadutos ou passagem subterrâneas), rotatórias ou semáforos. Até porque seria um grande absurdo instalar semáforos em rodovias de grande circulação fora das áreas urbanas mais densamente aglomeradas com grande população ribeirinha.
Quem deve mudar para melhorar o trânsito?
Pois existe no You Tube, um filme onde o DENATRAN faz um alerta a respeito disso http://www.youtube.com/watch?v=W6B1tlccNTg. Aliás, o DENATRAN através do Ministério das Cidades, posta vários alertas sobre alguns temas nesse site. Deveriam veicular maciçamente nos meios de comunicação, principalmente nas redes de televisão onde alcançaria a população como um todo.
Na grande maioria das cidades brasileiras, a preocupação sobre mobilidade urbana não se limita ao transito caótico ou ao transporte público precário.
Pouco se falam das calçadas das cidades com reportagens pontuais mostradas por algum veículo de comunicação, como foi feito recentemente pela Rede Globo e exibido no Jornal Nacional.
Os problemas da circulação humana existem desde que a roda foi inventada. A partir de então, já naquela época, havia divergências sobre a questão da circulação.
Em 26 de janeiro de 1886 quando Karls Benz patenteou, na Alemanha, o primeiro veículo movido por motor à explosão, os problemas começaram a surgir com mais intensidade.
É sabido que o corredor exclusivo para o transporte coletivo tem gerado polêmicas e controvérsias. Digo corredores para o transporte coletivo, pois as autoridades competentes da área entendem que o táxi se encaixa nessa modalidade e está se tornando comum a liberação da circulação desse tipo de transporte nos corredores que antes eram exclusivos para os ônibus.
Nos grandes centros como na cidade de São Paulo a quantidade de táxis é tão grande que nos vários corredores, estes muitas vezes acabam atrapalhando a fluidez do veículo a que primeiramente foi destinado.
A disciplina dos sul-coreanos não é mais uma novidade, mas algumas decisões ainda são. Graças ao programa No Driving Day, que estimula motoristas a deixarem o carro em casa e a usarem o transporte público uma vez na semana, a cidade de Seul diminuiu em 3,7% seu volume de tráfego.
Foi possível reduzir em 10% a emissão anual de CO2 da capital sul-coreana. Os dados surpreendentes só foram possíveis devido à iniciativa dos próprios motoristas, que se mobilizaram em prol da preservação ambiental.
As campanhas de conscientização, educação para o trânsito ou mesmo campanhas para mudança de comportamento são praticamente inúteis quando pensamos na quantidade de atropelamentos, pessoas feridas e a dor e sofrimento causadas por acidentes de trânsito, sem falar nos prejuízos econômicos e sociais que isso tem causado a cada ano.
Com o crescimento da frota de veículos em todo o país, é inevitável a ocorrência de engarrafamentos e aumento do estresse em decorrência desse fato e com a consequente geração de um comportamento mais agressivo.
Discute-se muito a eficiência do transporte urbano de passageiros em massa.
Flagrante é a discrepância de opiniões a esse respeito. O usuário do transporte coletivo discute o tempo de espera pelos coletivos e o respectivo tempo de viagem. Já os usuários de automotores particulares, defendem basicamente os mesmos temas, vias congestionadas e o tempo que se passa dentro desse congestionamento.
Na maioria das cidades brasileiras predominam, no transporte coletivo urbano, os ônibus comuns de até 70 lugares variando no seu comprimento até 9,60m.
Poucos são utilizados os veículos articulados ou até mesmo bi articulados.
O principal meio para o deslocamento de cargas no Brasil é o transporte rodoviário. Embora o Governo Federal esteja investindo em outros modais, o rodoviário é o principal meio de transporte de cargas respondendo por aproximadamente 65% do TKU (toneladas por quilômetro útil) movimentado no País, tendo transportado, em 2010 mais de 900 bilhões de toneladas por km útil. Movimento este que vem aumentando ano a ano mesmo sendo um dos modais com preço unitário mais elevado – perdendo somente para o aéreo – e sendo responsável pela grande representatividade nos custos logísticos do País.
Atualmente, a movimentação de cargas pelas rodovias brasileiras aproxima-se dos 8% do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro. Mesmo que mais de 90% dos executivos de logística do Brasil reclamem da má conservação das rodovias, existe uma vantagem nessa modalidade de transporte porque ele chega praticamente em todos os pontos do território brasileiro, o que não acontece com o hidroviário e o ferroviário e ainda tem outra vantagem no modal rodoviário que é a forma mais rápida de atender à demanda das empresas usuárias do sistema, pois evita algumas burocracias e formalidades necessárias em outros tipos de transporte.