NaganumaAs empresas que operam o transporte coletivo urbano quase nunca são auto-suficientes, isto é, a receita gerada com a entrada de passagens e taxas de propaganda, não é suficiente para cobrir as despesas com folha de pagamento, manutenção e combustível.
A Companhia do Metrô de São Paulo, por exemplo, teve no ano fiscal de 2003 um prejuízo de aproximadamente 350 milhões de reais.
Abordamos hoje, um assunto pouco discutido até porque se faz necessário, mais, nas metrópoles como as grandes capitais e localidades turísticas com movimentos sazonais.
Alguma cidade com densidade populacional elevada como Campinas no interior do Estado de São Paulo vem inovando com a instalação de semáforos com avisos sonoros e botoeira em Braile especialmente projetada para a travessia de cegos.
O trânsito é feito pelas pessoas. E, como nas outras atividades humanas, quatro princípios são importantes para o relacionamento e a convivência social no trânsito.
O primeiro deles é a dignidade da pessoa humana, do qual derivam os Direitos Humanos e os valores e atitudes fundamentais para o convívio social democrático, como o respeito mútuo e o repúdio às discriminações de qualquer espécie, atitude necessária à promoção da justiça.
A partir desta sexta feira, o Brasil entra em transe. Isto é, estamos efetivamente na semana do carnaval onde todos os problemas das mais diversas origens parecem, magicamente, desaparecer.
A sociedade espera o ano todo por esse momento e infelizmente as estatísticas apontam para o pior em questões de acidentes e de todos os tipos de ocorrências advindas principalmente do abuso da ingestão do álcool.
Nos chamados grandes centro está cada vez mais difícil sair de casa sem antes planejar o que se deseja fazer.
Isto tem uma razão muito simples. O trânsito. Chegar ao destino de ônibus? metrô? automóvel? a pé? bicicleta? moto?.
Hoje, transcrevo o que foi discutido durante a 10ª Conferência das Cidades por estar muito de acordo com artigo sobre infraestrutura que publiquei no sábado passado que é o que discutiram os mais renomados especialistas do Brasil no assunto.
“As soluções foram apontadas durante os debates da 10ª Conferência das Cidades, promovida pela Comissão de Desenvolvimento Urbano, que este ano tem como tema a mobilidade urbana.
Para aqueles que não têm prática em dirigir em rodovias, vão algumas dicas que estou reproduzindo, pois achei de extrema importância e bem didático.
Velocidade: Guie o veículo de acordo com o limite de velocidade permitido pela via. Mesmo nos locais onde é permitido correr um pouco mais, como nas estradas planas e mais largas, lembre-se que alta velocidade é para quem já tem certa experiência na direção, o que não é o seu caso.
Muito se fala da fluidez do trânsito, congestionamentos e tudo o que é relacionado ao movimento dos veículos automotores. Transporte de passageiros em massa, corredores de ônibus, pistas segregadas para aumentar a velocidade dos coletivos com consequente diminuição do tempo de viagem e por aí vai.
Pouco se fala ou faz em melhorar a mobilidade do pedestre. Os riscos que estes enfrentam no dia a dia com a falta de manutenção das calçadas (quando existem), calçadas com degraus ou ainda comerciantes “espertos” que, aproveitando da má qualidade e falta de fiscalização expõe seus produtos e até automóveis sobre a calçada fazendo com que o transeunte seja obrigado a se arriscar pela pista de rolamento, disputando espaço com os automóveis e correndo riscos de sofrer algum tipo de acidente.
Em nosso país, existia, até bem pouco tempo, um preconceito muito grande com relação aos automóveis equipados com transmissão automática (diziam que era carro para aleijado).
Com a abertura das importações e com a consequente invasão dos automóveis estrangeiros dotados com esse tipo de equipamento (sem a possibilidade de opção pelo manual), obrigou o consumidor brasileiro a se adaptar.
O tema que estamos abordando está sendo cada vez mais estudado e colocado em uso devido aos grandes congestionamentos nas grandes metrópoles brasileiras e também em algumas cidades de médio porte já prevendo o aumento da frota de veículos e aumento da população.
Cidades em crescimento, ainda de pequenos e médios portes, são os ideais para a implantação desse sistema porque ainda existem várias possibilidades de expansão tais como: desapropriações, alargamento das vias arteriais e diversas alternativas antes que surjam grandes empreendimentos que possam impedir essas medidas mais tarde.