São montadas e desmontadas um total de aproximadamente 30 quilômetros dessas faixas de segunda a sexta feira. Até bem pouco tempo atrás, essa operação era feita com picapes dotadas de caçamba tendo um operador sentado na tampa da caçamba colocando ou retirando os cones. Alguns acidentes aconteceram, pois era necessário curvar o corpo principalmente na hora de desmontar, retirar os cones. Como esse tipo de veículo é aberto, o agente ficava totalmente exposto às intempéries do tempo. Sol, chuva, calor, frio e ainda correndo outros riscos principalmente em situação de tempestade.
Para evitar maiores danos para as duas partes a empresa, em 2007, adquiriu furgões tipo Sprinter adaptadas com assento e toldo para o conforto dos agentes treinados para o trabalho, sem contar que esse tipo de veículo tem como característica portas corrediças dos dois lados o que facilita muito a montagem e desmontagem do sistema.
“A aquisição desses veículos faz parte de uma série de ações de melhoria que a CET vem adotando na operação, entre as quais: adoção de Procedimentos Operacionais Padrão, com regras para manuseio dos materiais; sistema de revezamento dos agentes na distribuição dos cones na via; disposição do material na viatura; veículo de proteção para cada viatura com material de canalização; bloqueios em pontos específicos a fim de garantir a segurança das equipes na desativação das faixas, além da especificação de materiais de canalização, que levou à padronização e aquisição de cones mais leves e flexíveis.
A implantação das faixas reversíveis é uma medida de engenharia de tráfego importante para a redução dos congestionamentos na cidade de São Paulo. Estudo da CET aponta que a faixa reversível da Avenida Radial Leste diminui a lentidão na via em 18 km no pico da manhã, enquanto que no pico da tarde a redução é de 7,5 km, contribuindo para a fluidez do tráfego em corredores estratégicos da cidade como: Rua da Consolação, avenidas Rebouças, Paulista, Dr. Arnaldo, Francisco Matarazzo e Elevado Costa e Silva” (fonte: CET-SP).
No Distrito Federal, esse fenômeno não está longe de acontecer, isto é, já acontece pela manha e à tarde tudo pela falta de planejamento e descaso das autoridades competentes. Muitas conversões em nível (no mesmo nível da via) o que dificulta e acaba congestionando o trânsito e o afunilamento de uma avenida de mais de quaro faixas de rolamento para apenas duas, pois existe um viaduto que não foi projetado para receber mais duas ou três faixas.
A BR040 conhecida como Épia que corta o DF e cidades do entorno, foi totalmente reformulada no trecho asa norte/asa sul com faixa segregada para o coletivo no centro entre as duas pistas e com passarelas e retorno por baixo da via ou aérea eliminando, assim, os perigosos retorno em nível. Essa obra do DNIT foi executada no tempo certo, mas com o mesmo descuido ou falta de visão futura. Só tem uma faixa de rolamento exclusiva para os ônibus. Daqui a cinco anos esse projeto terá que ser revisto ou elaborar um mega projeto como um anel viário que contorne o DF para que cargas pesadas não cruzem Brasília desafogando o tráfego.
Estamos muito aquém das modernidades vistas em outros países. Já existem máquinas que deslocam “new jersey” (blocos de concreto) para segregar faixas das rodovias de grande movimento onde existem de quatro a seis faixas de cada lado que fazem a interligação dos grandes centros industriais e comerciais. Valeria muito a pena repensar a nossa engenharia de tráfego. Estamos atrasados pelo menos 30 anos nessa área com relação aos outros países mais desenvolvidos. Só depende de vontade porque dinheiro para tal fim existe.
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