NaganumaO Sistema de Transporte Coletivo é dividido em dois subsistemas, a Rede Estrutural e a Rede Local.
O Subsistema Estrutural é composto pelos corredores exclusivos, corredores preferenciais, estações de integração, estação de conexão, integração de modais, ciclovias, bicicletários e estacionamentos.
O tema abordado hoje chegou a um nível de degradação inaceitável. Pelo País inteiro presenciamos através de noticiários, que os rodoferroviários estão insatisfeitos com “alguma coisa” promovem greves a tordo e a direito prejudicando os mais necessitados (ou não), que têm essa modalidade de locomoção para exercer o direto constitucional de ir e vir.
Assim os chamados alternativos ou clandestinos se aproveitam para incursionar nesse meio e promover ainda mais a dificuldade que o poder público já enfrenta.
Cada vez mais entra em discussão o uso da bicicleta elétrica em todo mundo. O que já é prática na Europa e China há muito tempo.
Países como a França, já contam com uma frota de mais de 25 (vinte e cinco) mil e a Holanda com mais de 200 (duzentos) mil veículos desse tipo.
Estamos assistindo a uma série de transtornos causados pelos rodoferroviários com greves acidentes e outros incidentes pelo Brasil afora.
Causas políticas eleitoreiras como estão classificando alguns governantes e militantes políticos?
Quando viajamos para outras cidades e estados, deparamos com um fato muito comum. A velocidade das vias. Elas variam conforme o tamanho da cidade ou as características do local.
Não é incomum estarmos trafegando por uma via que, no início dela, está determinada em 60 km/h e de repente é reduzida para 50 km/h ou 40 km/h deixando aqueles que não estão acostumados a passarem por ali, confusos e muitas vezes até acabam atrapalhando o fluxo.
Um tema bastante polêmico já que em nosso país existe uma cultura de desrespeito às normas e leis estabelecidas herdadas, a meu ver, dos governantes que passaram ao longo da história da república que criaram leis somente para dar a impressão de que estariam organizando ou estabelecendo a ordem sendo que as mesmas nunca foram cumpridas e muito menos punidas.
No que tange ao trânsito não é diferente. Em nosso sistema existe o Código de Trânsito que é bem feito até certo ponto. Merece uma grande revisão por causa dos avanços tecnológicos que estão cada vez mais presentes nas vias públicas e o Código, na maioria dos casos, não acompanhou tal avanço, onde se faz necessária a profusão de Resolução que anula as anterior e que passa a valer a atual e assim por diante, confundindo o entendimento e causando dúbia interpretação de muitos e até dos próprios órgãos reguladores.
O transporte coletivo, principalmente nos grandes centros, é tema de debate constante por diversas classes que são direta ou indiretamente envolvidos com o assunto.
Vários são os motivos que envolvem as discussões, muitas vezes acirradas, acabando em embates entre políticos, técnicos, sindicalistas e governantes.
Nunca é tarde para reparar alguns erros do passado. Este em particular demorou e está demorando muito a ser ampliado levando em consideração os danos já causados à população e à sociedade.
Absurdo dizer que os testes em vigor citados na lei não têm validade ou não provam a embriaguez e como consequência a culpa do causador da tragédia ou mesmo de um pequeno acidente sem maiores danos. Mais absurdo ainda não ser obrigatório o indivíduo a assoprar o aparelho e a se submeter a um exame clínico amparado, pasmem, pelo princípio constitucional de que ninguém é obrigado a produzir provas contra si próprias.
Nos últimos 10 (dez) anos o trânsito brasileiro tem se tornado cada vez mais violento e inseguro. Preocupação constante por parte dos órgãos que regulamentam o setor.
Conforme estudo realizado pelo Instituto de Pesquisa Econômica e Aplicada (IPEA), nosso País ocupa o 4º (quarto) lugar no ranking mundial de acidentes de trânsito. Em média são 6,8 mortes para cada 10.000 (dez mil) veículos enquanto que na França a média é de 2,35 e nos Estados Unidos 1,93. Pelo estudo realizado, ao término de 12 (doze) meses somam aproximadamente 30.000 (trinta mil) mortes nas estradas brasileiras com um custo social aproximado de 10 (dez) bilhões de reais por ano (IPEA 2003).
As empresas que operam o transporte coletivo urbano quase nunca são auto-suficientes, isto é, a receita gerada com a entrada de passagens e taxas de propaganda, não é suficiente para cobrir as despesas com folha de pagamento, manutenção e combustível.
A Companhia do Metrô de São Paulo, por exemplo, teve no ano fiscal de 2003 um prejuízo de aproximadamente 350 milhões de reais.